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原标题:航班时刻分配新政一样影响旅客生活

14点着陆,15点起飞15点着陆,16点起飞18点着陆,19点起飞… … 旅客喜欢旅行的这些时刻,航空企业争夺的点好时刻经济效益更好,时刻分配对航空公司尤为重要。

新版《民航航班时刻管理办法》(以下称新办法)自年4月1日起实施,变更曾由行政审批主导的模式后,将时刻分配从主观选择题改为客观算题,使时刻分配更加合理,旅客出行更加方便

预计航班的准点率会上升

以往,航班时刻的分配遵循年颁发的《民航时刻管理方法》(以下称为旧方法),在航班时刻的分配问题上,只规定了航空企业的申请和民航局的协调分配流程,是新方法的一大亮点 航班时刻性能配置系数为量化公式,对航空企业、申请的航线进行评分。

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其中航空企业的时刻配置基数包括航空司的航班执行率、航班正常率、安全状况、时刻录用合规等,4个部分占不同的权重,意味着时刻执行利用率高、运行效率高、安全、遵守规则的航空企业得分好

民航专家林志杰提出,新规过后,正常率和执行率将成为航空公司争取时刻的重要因素。 航空公司为了得到更好的时刻,需要提高自己的指标,航班正常率作为其中的重要指标之一,新方法的改革可能会促进航空公司准确率的提高。

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这样的评价方法,通过多个指标考察航空公司的运行价值,综合实力更好的航空公司有机会获得更好的时刻,比通过以往的行政手段分配时刻更公平合理。

旅客可以选择航空公司。

在 时刻分配中,国际共同的第一优先权在历史上大致遵循,即历史上拥有某一时刻的聘用权的航空公司,但在重新分配时,对该时刻拥有优先聘用权。 大型航空企业在机场的历史时刻市场占有率很高,中小企业很难得到好的时机。

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在时刻分配优先权方面,新方法不仅在量化式上,在分配优先权方面也给越来越多的公司带来了空间。 从优先顺序来看,基地航司仍然具有特点,但运营良好的中小企业、民营企业也有越来越多的机会。 新办法规定,新航空公司应享有时间安排的第三优先次序,时间池20%-50%的航班时间应优先安排给新航空承运人。 这项规定不仅促进了航班时刻的公平分配,更保障了旅客的利益,给旅客带来了越来越多的选择空间,在行业内营造了良性的竞争环境。

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国际旅行会更加方便

除此之外,新方法还对国际时刻、国内时刻进行分类管理。 旧方法没有对时间进行分类管理。 航空公司也可以更改运营路线。 在分类管理上,未来的国际时刻池更充裕,有利于国际航线的快速发展。

量化式在评分时刻优先度时,需要对国内时刻和国外时刻的航线进行评分。 其中,国际时刻的评分指标有航线通达性、时刻采用价值、航线竞争性、航线稳定性等。 这些指标表明,在国际时刻分配中,将优先发展完整的机场航线互联网、新航线、大飞机远程航线等,对国内、国际时刻进行分类管理,推动旅客快速发展。 新方法的实行也接近国际惯例,有利于国际枢纽的建设。 林志杰就此提出,北上广等国际枢纽机场将从中受益。

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