“取消省界收钱站顺应时代要求 高速没免费别着急”

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信息背景:

最近召开的国务院常务会议确定，到今年年底，全国高速公路省界收款站将基本取消，目标是便利群众出行，提高物流效率。

取消省界的收银台有利于减价

根据中国物流与采购联合会公布的年度物流运行数据，全年社会物流总费用与gdp比例为14.8%，其中运输费用比例稳定下降，这与主要发达国家的8%至9%及新兴经济体的11%至13%的水平相比，还存在一定差距。 高比率的背后，存在着物流效率提高等现实问题，特别是这次国务院常务会议提到的省界收款问题已经被确定为诟病。

高速公路的价值本来就在于让车辆“高速”通行，收钱站的存在，在一定程度上阻碍了各省之间的高速公路联系，迫使过去的车辆越来越多的减速停车过程，从而严重影响了高速公路的价值实现，进而影响物流效率 【详细】

人们通常的认识是，物流价格主要指直接费用支出。 但是，包括价值成本在内的间接价格也同样重要。 上万辆车辆的通行时间大大缩短，可以迅速将货物运到目的地，提高了整个分销链的效率。 俗话说，时间就是金钱。 如果全国高速公路省界收款站取消，改为不电子停车的快速收款系统，对庞大的物流运输队伍来说，无疑能够节约通关时间，提高路面畅通度，对经济快速发展起到重要的推动作用。 【详细】

取消省界的收银台需要质量提高插件

取消省界取钱站的积极意义很明显，不仅降低公共出行价格，综合来看还有缓解高速拥堵、促进节能减排、降低运营价格、提高物流效率、促进市场成本等多重社会效应。 另外，要取消省界收款站，就要利用etc、手机移动支付等新技术，代替人工收款，这样就满足了时代快速发展的要求。

要取消省界的收钱站，必须实际去做，在提高质量插件上下功夫。 诚实的相关人士表示，收款处能否取消物流降价带来的红利，关键是卡车etc的普及和建设。 但与此相对应，全国etc的采用还没有普及。 另外，从管理体制来看，有必要重新构建高速公路的收款管理体制、机制、收款方法。 这些问题需要统一规划和迅速处理。 【详细】

要取消省界的取钱点，还是要建立利益协调和全国统一的高速公路管理系统。 现在的高速公路，从建设到运营、收钱的管理体制都由省划分，收钱标准也不一致，适用的交通法规也有一定差异。 分割后的高速公路管理系统如何畅通，相关的优势、规则的纠缠和差异如何得到很好的解决，需要管理部门主导共同协商，提出成熟的处理方案。 【详细】

取消省界收款处为快速发展注入动力

今年的《政府工作报告》指出，将实施更大规模的减税经费削减措施，将交通运输业等领域现行10%的税率降低到9%。 物流业是国民经济的重要产业之一，服务于电商和以前传入的制造业等，可以高速发展相关产业，物流价格过高必然会影响产业利润。 到今年年底基本取消省界收款站措施，与交通运输业减税措施并行，可以共同推动物流市场良性快速发展。 【详细】

但是，潜在的利益决不仅限于此。 在全国经济一局形势下，“想修富先路”的说法还很过时，联通的全国高速公路网是改变省际市场分割现象的重要推动力。 省界取钱站的取消，不仅有助于降低高速公路运营价格，提高车辆通行效率，还有助于建立全国统一市场，扩大比较有效的诉求，为经济快速发展注入动力。

另外，需要注意的是，关于“高速免费”的意见经常出现在舆论场合。 这表明公众期待高速免费，至少降低收费。 但从目前情况看，高速免费的条件还不成熟。 要降低高速公路的经济和价值成本，核心还是要提高整个交通运输系统的效率，继续完善各项配套措施，这样才能切实提高公众的获得感、幸福感和安全感。 【详细】

微言大义:

@没事豆蛏:取消省界收款站和不收款是两个概念。

@lllaugh :取消收银台的前提是宣传etc。

@行人no-1 :这个很好。 请不要堵塞大面积。

@坚决不吃姜:苏鲁边界收款处去年下半年全部取消，确实通畅了。

经济日报-中国经济网编辑后语:

取消省界收银台不是取消收款，而是代替了不停车的电子收款系统。 这符合数字经济时代快速发展的要求，由此释放的红利也是各方面的。 不是高速的，有人可能会失望。 但是，并不是免费就可以，适合自己是最重要的。 别急，一步一步来吧。

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(责任:邓浩)