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记者刘发说

在前几天举行的第20届中国(北京)国际拖车营地展览会上,前来了解和咨询的客户络绎不绝。 拖车受到更多中国人的欢迎。 走路的时候开车,休息的时候换房间。 在神州大地上行驶的拖车,承载着大家对美好生活的向往,成为中国人旅行的新时尚。

【快讯】让房车游行稳致远

诉求大幅提高

也称为 拖车。 根据中国旅游车船协会的调查数据,年中国旅行车总销量为51626辆,其中国内销售31026辆,比上年增长48.9%。 截至年底,中国旅居车保有量达到100458辆,首次超过10万辆大关。

记者见到申加佑时,他正在向来参观的客户介绍自己企业的拖车产品。 我们的企业在生产拖车之前,把商务车的改造生意放在首位。 近年来,看拖车和私家车的人很多。 我们这次参展。 我昨天预订了五辆车。 我在小区里转了转。 照这个势头,这几天应该会卖很多。

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记者访问拖车表演现场,来买房子的,有自由职业者,有没有向固定办公室要求的,有喜欢带全家偶尔旅行的,也有刚退休的

今年以来,我们一直在跟踪全国拖车公司的市场情况。 多家公司表示,今年前4个月,受疫情影响,拖车销售额基本为零,但随后几个月销售额明显增加,此前,总销售额基本与去年持平。 中国旅游车船协会自驾和露营车分会秘书长刘汉奇告诉记者,这次疫情为拖车营地提供了快速发展的契机。 经历了疫情,人们普遍对凝聚旅行感到担忧,更倾向于小空间的闭环旅行体验。 这也有助于比较有效的防控疫情。

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随着基础设施和公共服务的完善、费用理念的普及、生产能力的提高、管理制度的优化,拖车的销售量也越来越大,预计中国有望成为世界拖车消费大国乃至强国。

后顾之忧

记者在拖车露营展览会上见到了李明预一家,他说这就是他们刚开始认识拖车的原因。 拖车还有很多担心。 买了之后,需要找个地方停车。 这对住在旧小区的我们来说不是简单的事件。 出去玩的时候露营地的设施是否充分健全,也是我们担心的。 很明显,像李明预一家那样想的有很多。 我对拖车的采用有点担心。 高费用门槛、录用率不高等。

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据世纪拖车网络创始人王继东介绍,中国拖车的快速发展确实遇到了一些困难。 首先,目前的政策对拖车的法规不完善,例如c辆只能满足6米以内尺寸的拖车,连接拖车的许可驾驶政策依然区域不同步等,客户无法获得更好的体验。 二是产业周边及相应配套也不完善,如生产制造配套少、营地住宿不便等多方面因素,制约了国内拖车产业的快速发展。

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拖车需要停车。 重要的是露营地。 拖车和露营是相互嵌套的相互依存的系统。 营地作为大本营,是拖车旅行的基础设施。 根据国外的经验,拖车的销售额和营地数量是同步的,与巨大的拖车的生产能力和保有量相对应,是巨大的营地库存。 两者相辅相成,缺一不可。

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目前,各地营地的活动房屋车,大部分营地是连接式活动房屋车,营地本身提供的拖车,平时就在营地,自行式活动房屋车的数量很少。

在许多营地,拖车出入营地非常不方便。 由于拖车的车身很大,死角很多,附近的露营者很多,很危险。 这样的多个问题需要标准化的应对措施。

并联驱动

营地建设关系到拖车产业的兴衰。 营地是依靠资源、依靠环境获取竞争特征的业态,位置和环境是营地的生命线,但必须追求环境和资源特征,严格遵循生态红线管制的要求,不能补偿任何侥幸心理和投机行为。

更多合法合规的营地正在建设中。 不仅如此,许多大公司纷纷进入入局营地建设,交通等部门也参与其中,这些对营地建设都有好处。 刘汉奇表示,近年来,中国旅游车船协会积极推进营地等级标准的制定和认证,为全国拖车的快速发展提供了智力支持。

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未来,营地也将进入企业品牌化的快速发展阶段,市场将进一步细分。 因此,能够提供高质量服务的营地受到越来越多的拖车旅客的欢迎,营地需要创新产品和服务,构建新的费用场景,提高附加值。

拖车公司也开始了创新的尝试。 上汽大通在拖车制造厂、租赁+移动+营地拖车生态圈以及网络+客户平台运营等方面形成了整体战术雏形。 另外,还组成租赁队,截至年底车辆超过1000辆,在北京、上海、成都、三亚、南京等地设立租赁运营中心,集拖车租赁、露营预约、拖车旅行、攻略旅行等功能为一体的app服务平台

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在王继东,中国拖车必须破局迅速发展,必须首先在客户端进行广泛普及和宣传,使民众有更广泛的认识。 其次,提高拖车的产品力也很重要,目前拖车的生产制造多为综合型制造,质量参差不齐,顾客体验也不尽人意,产品力工程是未来5~10年需要重点提高的环节。 另外,我国拖车产业生态链协同发展迅速,也是必须实施的重要措施。 只有客户端、产品端、服务端并排驱动,中国的拖车产业才能真正进入良性快速发展。

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